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蝶戀花旅行社武陵農場賞櫻團的遊覽車，2月13日在國道5號過彎時翻覆，造成33人死亡，成為30年來最嚴重的公路事故。已故遊覽車駕駛疑似超時工作，加上台鐵員工上街抗議長期過勞的問題。不禁讓人要問，誰真正在乎這些運將的人生？
每逢颱風季，飛機延誤後，機組員常因為等待時間超過工時，航空公司為了安全並遵守法令，會更換機組人員，旅客為了旅途安全，多能接受。但從天空回到陸地，造成33死的賞櫻團，從台北出發到武嶺後，來回路程約14小時，都由同一位駕駛負責，外界質疑車禍原因為司機「疲勞駕駛」，但社會與法令，真的關心和保障陸運司機的休息權益嗎？
爆買僅此一檔從遊覽車司機的工時看起，來回14小時的行程，只有一位司機「一路開到底」，抵達目的地後，司機也難真正休息，又得開長途車載旅客回家。
即使遊覽車司機連續握方向盤時間未超過10小時，符合工時法規規定，對司機而言依舊是沈重負擔。
對照日本的法規，巴士司機出發前準備、手握方向盤開車和等候乘客時間，都算工時，每日工時為13小時，但長途巴士會配置兩名司機，於上下半夜換手駕駛，確保司機精神狀況和安全。泰國則規定車程超過500公里或超過10小時行程，也會配置兩名司機，降低疲勞駕駛機率。更別提幅員廣大的美國或歐洲，會更換司機好確保行車安全。
再談到台鐵員工的工時，2016年，台鐵每日平均旅運人次約63萬人次，比2010年每日平均增加12萬人次，但火車司機每日工時常超過12小時，站務人員3班制的休息時間也不足，嚴重影響行車安全。只是，台鐵人員以依法休假爭取權益時，卻成為眾矢之的，遭旅客批評。社會大眾對機師與客運駕駛及台鐵員工的標準大不同。
「一例一休」上路後，客運公司高喊成本增加、找不到人，但巴士司機擔負的責任，是車上數十名旅客的性命。
火車駕駛的身心狀況，同樣攸關車上數百名乘客的安全。他們若身心疲勞，影響的層面，絕對不輸航空業。如何讓大眾運輸業的員工，能夠兼顧身心健康與服務，每一趟旅程都能快樂出門、安心返家，才是對於司機們的基本要求。
無論透過修法或加強稽查，都得徹底改善大眾運輸司機過勞問題，才不會每趟旅程的背後，都背負極高風險，而這次的重大傷亡，就讓它真的成為最後一次。
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※本文由Cheers雜誌授權報導，未經同意禁止轉載。
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法律之前，人人平等，管你是權貴還是一般小老百姓！中國過去也有句俗話說「天子犯法與庶民同罪」，如今邁入21世紀的社會，這樣的法則也依舊存在著。位於中東國家的沙烏地阿拉伯，其國王的孫子日前在英國涉嫌性虐及殺害他的男隨從，結果遭判處無期徒刑，並被送回國服刑。
這名涉嫌殺害男隨從的沙國王子，現年36歲，名為Abdulaziz bin Nasir。他被控在2010年2月，於英國一間飯店內，涉嫌性虐待他的男隨從，甚至還將他殺害。
警方應訊時，Abdulaziz bin Nasir否認自己是同性戀，但他自己卻要求同性戀隨從，而且還口碑 在網路搜尋同性戀三溫暖。根據沙烏地阿拉伯的法律，一旦發現有同性戀行為者，將會遭判處死刑。
Abdulaziz bin Nasir在英國犯案後，在當地判處無期徒刑，但在20日英國司法部卻表示，他已經被送回沙國服刑。至於Abdulaziz bin Nasir被送回沙國後，是否會受到差別待遇，英國司法部發言人說「這是他們自己的事情了。」
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